Доставка авто из Кореи в ОАЭ: порты, сроки, RoRo или контейнер
Автомобиль, купленный в Корее для клиента из ОАЭ, уходит из Инчхона, Пхёнтхэка, Масана или Пусана и выгружается в Джебель-Али (Дубай) или в порту Халифа (Абу-Даби) — на автомобилевозе (RoRo) либо в контейнере 20 или 40 футов. По состоянию на середину сентября 2026 года проход через Ормузский пролив остаётся ограниченным и спорным после ударов 28 февраля 2026 года: Lloyd's List Intelligence 19 августа 2026 года писал, что транзит «ограничен», а контейнерный оборот Джебель-Али составляет около 10% от нормы, The National 13 августа отмечал, что Джебель-Али работает, но судозаходов меньше, а Gulf News 20 августа называл трафик «подавленным», при том что Иран по-прежнему объявляет пролив закрытым. Регулярные сервисы автомобилевозов и контейнерных линий в Джебель-Али сильно сокращены, а сделка о возобновлении прохода ещё обсуждается, поэтому все сроки и ставки ниже — довоенный ориентир или цифра с датой, а не обязательство. Перед бронированием уточните у экспедитора текущий статус пролива и порта выгрузки.
Порты отправки в Корее: Инчхон, Пхёнтхэк, Масан, Пусан
Инчхон: порт подержанных машин. По данным Администрации порта Инчхон, за первое полугодие 2023 года отсюда ушло 234 614 подержанных автомобилей: 183 773 в контейнерах и 50 841 на автомобилевозах, доля порта в автомобильном экспорте — 76,3%. Площадки затарки сосредоточены вокруг Инчхона, поэтому контейнерная ставка из Кореи почти всегда указывает его портом отправления.
Пхёнтхэк, Масан, Пусан: Пхёнтхэк — порт новых машин и RoRo (Automotive Logistics зафиксировал рекордные 1,5 млн единиц за 2014 год) и обычный порт отправления RoRo в Залив; Масан — RoRo-порт дилерского канала; Пусан — контейнерный хаб прямых сервисов на Джебель-Али. Höegh Autoliners перечисляет все их среди своих корейских портов захода.
Порты выгрузки в ОАЭ: Джебель-Али и Халифа
Джебель-Али (Дубай): DP World сообщила 7 августа 2025 года о новой автомобильной площадке в 2,6 млн кв. футов на 13 000 CEU (условных автомобилей), что довело общую вместимость порта до 75 000 CEU; причал длиной 800 м на Терминале 4 принимает одновременно до трёх судов RoRo. За первое полугодие 2025 года порт обработал 545 000 автомобилей, 65% из них — импорт.
Порт Халифа (Абу-Даби): AD Ports описывает Autoterminal Khalifa Port как площадку в 320 000 кв. м на 15 000 автомобилей с причальной стенкой 600 м и двумя причалами. В сентябре 2024 года AD Ports Group отчиталась о росте объёмов на 30% за первое полугодие 2024 года и о 90 000 кв. м дополнительной площадки.
Кто реально ходит на линии Корея — Залив
Hyundai Glovis: корейский оператор автомобилевозов; по сообщению Korea Herald от 29 апреля 2026 года планирует флот в 128 судов к 2030 году и рост объёма с 3,4 млн до 5 млн единиц в год. Расписания Корея — Залив для сторонних подержанных машин не публикует: место берётся через экспедитора с квотой.
EUKOR: 80% у Wallenius Wilhelmsen, 20% у Hyundai Motor и Kia; около 3,2 млн CEU в год по данным собственного сайта; поиск расписания открытый, и экспедитор может назвать конкретный рейс.
Höegh Autoliners: среди портов ОАЭ указывает Халифу, Порт-Рашид, Джебель-Али и Шарджу; судно Höegh Sunrise на 9 100 автомобилей зашло в Джебель-Али 24 сентября 2025 года по сообщению DP World, но из Европы. В списке маршрутов Höegh есть «Europe to Middle East», но нет Восточная Азия — Ближний Восток, так что это вариант с перевалкой, а не регулярный сервис из Кореи.
Фактор Ормуза в 2026 году: почему прежние сроки не работают
До закрытия в открытых источниках фигурировали 16–18 дней для прямого контейнера Пусан — Джебель-Али и 18–22 дня через Инчхон (платформа Cubic, страница от 24 ноября 2024 года), а также 21–28 дней для RoRo из Кореи в Джебель-Али (страница экспедитора от 26 апреля 2026 года). Это оценки экспедиторов, а не расписания линий.
Semafor 2 сентября 2026 года писал, что пролив «фактически закрыт для контейнерного судоходства с 28 февраля», а Джебель-Али за второй квартал 2026 года обработал 374 000 TEU — на 90% меньше, чем годом ранее, при 15,5 млн TEU за весь 2024 год. После соглашения США и Ирана в середине июня 2026 года о поэтапном открытии пролива Джебель-Али «оставался в работе с ограничениями» (Maritime News), а сводка Логистического кластера ООН от 25 мая 2026 года отмечала увеличенное ожидание в Джебель-Али для ro-ro грузов. 3 апреля 2026 года Reuters цитировал Hyundai Glovis: компания «в настоящее время не имеет доступа к части ближневосточных маршрутов».
Груз для ОАЭ вместо этого выгружают в Хор-Факкане и Фуджейре на восточном побережье, за пределами пролива, и везут в Дубай автотранспортом: по данным AGBI, Хор-Факкан вышел на 50 000 контейнеров в неделю против прежних 2 000, а TransGlobal в июле 2026 года указывал там четыре недели ожидания причала для судов RoRo. Два вопроса экспедитору: какой порт ОАЭ стоит в коносаменте и каково там ожидание причала на этой неделе.
RoRo или контейнер: одна машина, две машины, риск повреждений
RoRo: машину заводят на судно портовые водители, крепят на палубе и своим ходом выгоняют в порту назначения. Затарки нет, зато автомобиль проходит через много рук и открытые площадки с обеих сторон. Цифры Инчхона за 2023 год (183 773 в контейнерах против 50 841 на RoRo) показывают, что экспортёры подержанных машин чаще выбирают контейнер — в том числе потому, что места на рейсах Glovis и EUKOR в первую очередь отдаются заводским автомобилям.
Контейнер 20 футов: одна машина. По спецификации Hapag-Lloyd внутренняя длина 5 900 мм, дверной проём 2 340 мм в ширину и 2 292 мм в высоту. Mercedes-Maybach S-Class помещается; для высокого внедорожника высоту нужно сверить с 2 292 мм проёма.
Контейнер 40 футов high cube: две машины. Внутренняя длина 12 032 мм, высота проёма 2 597 мм по данным Hapag-Lloyd. Две машины встают друг за другом, только если их суммарная длина плюс зазор под крепёж укладывается в 12 032 мм; для пары G90 и Range Rover этот расчёт делается до бронирования. Пломбировка снижает риск повреждений и кражи, но переносит его на качество упоров и стяжек, поэтому фотографии крепления до пломбировки входят в комплект документов; автомобили для парной отправки есть в каталоге.
Основы морского страхования
Объём покрытия: Institute Cargo Clauses (A) в редакции 1/1/09 покрывают «все риски утраты или повреждения застрахованного груза, кроме исключённых»; Clauses (C) — только поименованные риски: пожар, посадка на мель, затопление, столкновение, выбрасывание груза за борт. Для одного дорогого автомобиля рабочая форма — (A); по (C) вмятина или кража на площадке не возмещаются (текст размещён на сайте If Insurance).
Военное исключение: пункт 6 формы (A) гласит, что страхование «ни в каком случае не покрывает утрату, повреждение или расходы, вызванные войной, гражданской войной, революцией, восстанием». Военные риски по Заливу покупаются отдельным покрытием на рейс, и Flexport 15 июня 2026 года отмечал, что «страхование военных рисков отзывается или резко переоценивается».
Откуда берутся цифры фрахта: расчёт на примере
Единственная публичная цифра с датой: страница экспедитора от 26 апреля 2026 года указывала 950–1 250 долларов за автомобиль RoRo до Джебель-Али без корейских портовых сборов 80–150 долларов и документального сбора 50–80 долларов (SH Global). Ни одна линия не публикует тариф на подержанные машины, а Flexport в июне 2026 года фиксировал экстренную надбавку 3 000 долларов за 40-футовый контейнер в порты Залива; число без даты и без названия порта котировкой не является.
Пример расчёта: автомобиль за ₩80 000 000 по курсу 1 USD = 1 366,53 KRW (x-rates, отметка времени страницы 1 января 2026 года 06:21 UTC) стоит 58 542 доллара. Прибавим верхнюю границу апрельского диапазона RoRo, 1 250 долларов, — 59 792 доллара без страхования. Таможня Дубая берёт 5% от таможенной стоимости, равной цене машины + фрахт + страхование до места ввоза (Единый таможенный закон ГСАЗ): от 59 792 долларов это 2 989,60 доллара, и каждые дополнительные 100 долларов страховой премии добавляют 5,00 доллара пошлины.
Что KingStone проверяет до оплаты
Отчёт по страховой истории: до выкупа корейский отчёт по страховой истории читается построчно: выплаты, суммы, затрагивал ли ремонт навесные панели или силовую структуру. Перекрашенная дверь — косметика; выправленный лонжерон меняет категорию машины и её цену в Джебель-Али.
Проверка залогов и обременений: регистрационная запись проверяется на непогашенные кредиты, аресты и налоговые ограничения. Машину с залогом нельзя снять с учёта на экспорт; некоторые дилеры выставляют такую, рассчитывая закрыть долг деньгами покупателя.
Официальный ввоз и правдоподобность пробега: для Mercedes, BMW или Range Rover подтверждается ввоз официальным корейским импортёром, а не серым каналом. Пробег сверяется с техосмотрами и сервисными отметками: машина 2021 года с 30 000 км и тремя годами дилерского обслуживания правдоподобна, тот же пробег без истории — нет.
Что осталось непроверенным
Ни одна линия не публикует тариф на подержанные машины и срок доставки, поэтому диапазоны (16–22 дня контейнер, 21–28 дней RoRo) и ставка апреля 2026 года взяты со страниц экспедиторов, а не у Hyundai Glovis, EUKOR или Höegh, и ни одна не отражает маршрут после февраля 2026 года. Заходят ли Glovis или EUKOR в сентябре 2026 года напрямую в Джебель-Али и Халифу или выгружаются в Хор-Факкане и Фуджейре, по страницам перевозчиков подтвердить не удалось. Курс взят с отметкой времени страницы котировок, 1 января 2026 года 06:21 UTC, и при бронировании его нужно обновить. Публичной премии за военные риски по грузу в порты Залива не найдено; данные RoRo по порту Халифа за 2025–2026 годы не проверены.
KingStone Motors · Korea · WhatsApp +82 10 5956 5094 · Telegram @kingstonemotors