Пошлина и НДС при прибытии в Джебель-Али: сколько вы платите на самом деле
Две цифры называют постоянно, и обе слегка неверны. Ставки правильные — неправильно то, как их применяют. Вот что реально уходит из вашей маржи.
Базовые ставки
Таможенная пошлина: 5 процентов от стоимости CIF
НДС: 5 процентов
Важна деталь: к чему именно применяется каждый процент.
CIF означает стоимость, страхование и фрахт — цена автомобиля плюс морская страховка плюс океанский фрахт, вместе. Не только цена покупки. Те, кто закладывает 5 процентов от суммы инвойса, недосчитывают каждый раз.
НДС начисляется на стоимост�� с уже включённой пошлиной, а не на CIF. То есть он накладывается поверх пошлины, а не рядом с ней. Поэтому эффективная суммарная нагрузка — примерно 10,25 процента, а не 10.
Расчёт на примере
Возьмём автомобиль со стоимостью CIF 20 000 долларов — это машина, морская страховка и океанский фрахт вместе.
Пошлина 5% от CIF: 1 000 долларов
Стоимость с учётом пошлины становится 21 000 долларов
НДС 5% от этой суммы: 1 050 долларов
Итого налоги: 2 050 долларов
Это 10,25 процента от CIF, а не 10. На одной машине разница небольшая. На контейнере из четырёх — уже деньги. На годовом объёме — отдельная статья расходов.
Момент, который упускают: поскольку пошлина считается и с фрахта, способ доставки имеет небольшой налоговый эффект. Более дешёвая отправка снижает и счёт за фрахт, и сумму пошлины. Эффект невелик, но он работает в ту же сторону, что и очевидная экономия, а не против неё.
Расходы, которые не являются налогом
Налог — это не полная себестоимость на месте. Сверх пошлины и НДС закладывайте:
Услуги таможенного брокера
Портовые и терминальные сборы
Хранение и демередж при задержке груза — каждый день простоя на складе временного хранения стоит денег, и задержка по документам на несколько дней набегает ещё до того, как сама проблема решена
Сертификат соответствия, если автомобиль не в спецификации GCC
Технический осмотр
Регистрация и номера
Отраслевые оценки дают суммарные расходы на импорт порядка 13–18 процентов сверх цены покупки после сложения всего. На первой отправке в новый коридор закладывайте верхнюю границу — лучше приятно удивиться, чем не хватить.
Мы сознательно не публикуем суммы в дирхамах по брокеру, портовой обработке, техосмотру и регистрации. Они зависят от эмирата, агента и автомобиля, а найденные нами опубликованные цифры расходились настолько, что приводить их было бы вводящим в заблуждение. Возьмите их у своего таможенного агента и считайте своими, а не нашими.
Маршрут через свободную зону — где пошлина может быть нулевой
Именно эта часть полностью меняет арифметику для трейдеров и объясняет, почему Дубай работает как хаб, а не просто как рынок.
Товары, ввезённые в назначенную свободную зону, такую как свободная зона Джебель-Али, находятся в режиме приостановленной пошлины и НДС, поскольку ��ни не вошли на таможенную территорию ОАЭ. Физически машина в Дубае. Юридически, для таможенных целей, она ещё не прибыла.
Дальше два пути:
Путь первый — реэкспорт за пределы Залива. Если автомобиль уходит из зоны в Африку, Центральную Азию или любое направление за пределами ОАЭ и стран Залива, пошлина не возникает вовсе. Приостановка становится постоянным освобождением для этой отгрузки.
Путь второй — на внутренний рынок ОАЭ. В момент перемещения из свободной зоны на внутренний рынок подаётся декларация о выходе из зоны, и стандартные 5 процентов пошлины становятся к уплате со стоимости CIF, плюс применимый НДС. Обязательство возникает в момент перехода на внутренний рынок, а не в момент прибытия.
Существует и отдельный маршрут вне свободной зоны: товары, ввезённые с заявленным намерением реэкспорта, могут быть обеспечены депозитом или банковской гарантией в размере пошлины вместо её уплаты сразу, с возвратом депозита после подтверждения реэкспорта. Условия там специфические — подтвердите их у брокера, прежде чем на это рассчитыват��.
Два предупреждения к преимуществу свободной зоны
Нужен таможенный код. Каждая компания в свободной зоне, занимающаяся импортом или экспортом, обязана иметь зарегистрированный код импортёра и экспортёра в местном таможенном органе. Это не опция и не то, что решают после прихода судна.
За документами следят. Вывоз товара из свободной зоны без оформления надлежащей таможенной декларации квалифицируется как контрабанда по таможенному зак��нодательству Залива — со штрафами, кратными сумме пошлины, и возможным лишением свободы. Суды ОАЭ подтверждали обвинительные приговоры именно по таким делам. Что бы свободная зона вам ни экономила, от декларации она не освобождает.
Каждую отгрузку нужно отслеживать отдельно: какие единицы ушли на внутренний рынок с уплаченной пошлиной, а какие остаются в статусе свободной зоны с приостановкой. Компании, которые продают в оба канала и не ведут такой учёт по каждой отгрузке, создают обязательство, которое всплывает позже, уже со штрафами.
Практический ��ывод
Продаёте на внутренний рынок ОАЭ? Закладывайте 10,25 процента налога от CIF и 13–18 процентов суммарно сверх цены покупки. Затем применяйте дисконт за отсутствие GCC, если машина в корейской внутренней спецификации, — эта цифра больше, чем налог.
Держите сток в Дубае для распределения дальше в Африку или Центральную Азию? Маршрут через свободную зону убирает налоговый слой полностью при квалифицированном реэкспорте. Именно здесь находится реальная маржа, и именно поэтому Эмираты работают как ворота, а не как коне��ный рынок для основного корейского объёма.
Ошиблись с декларацией? Дороже, чем и то, и другое.
В KingStone Motors мы готовим комплект документов со стороны отправления до погрузки автомобиля — инвойс, экспортный сертификат и коносамент собираются так, чтобы данные совпадали. Потому что задержка по документам в Джебель-Али стоит в день больше, чем большинство рассчитывает.