Пошлина и НДС при ввозе авто из Кореи в Оман
На границе Омана автомобиль встречают два платежа: таможенная пошлина 5% от таможенной стоимости и НДС 5%, который считается уже от стоимости вместе с начисленной пошлиной. Для машины за ₩80 000 000 это примерно $6100 налогов без портовых сборов и регистрации, но всё это не имеет значения, если автомобилю исполнилось семь лет — такую машину таможня Омана просто не пропустит.
Пошлина: 5% от цены вместе с фрахтом
Собственного тарифа на автомобили у Омана нет. Действует единый внешний тариф ССАГПЗ, который ВТО описывает как схему из «трёх ставок: ноль (11,1% всех позиций), 5% (87,1%) и смешанные тарифы (0,3%)» (обзор ВТО). Стандартная ставка на ввозимые товары — 5%, и начисляется она на стоимость с учётом страховки и фрахта, а не на счёт продавца (PwC Worldwide Tax Summaries).
База закреплена в Едином таможенном законе ССАГПЗ: «фрахт, страхование и другие связанные расходы прибавляются к таможенной стоимости ввозимых товаров до момента прибытия в порт назначения в государствах ССАГПЗ». То есть таможенная стоимость складывается из цены автомобиля, морского фрахта и страхования груза и фиксируется на момент прибытия в оманский порт. Занизить счёт и переложить деньги во фрахт не выйдет: сумма не изменится.
Одна оговорка. В тарифном профиле Омана ВТО показывает среднюю применяемую ставку 6,2% за 2022 год по всей группе «транспортное оборудование», которая заметно шире легковых автомобилей. Подтвердите ставку по конкретному коду ТН ВЭД в таможне Омана до расчёта бюджета.
НДС: 5% с 16 апреля 2021 года
Статья 36 Закона об НДС Омана устанавливает, что «налог на импорт и поставку облагаемых товаров или услуг исчисляется в размере (5%) пяти процентов» (Налоговое управление Омана). База при этом шире таможенной стоимости. Статья 34 предусматривает, что «облагаемая стоимость ввозимых товаров исчисляется в соответствии с таможенной стоимостью, установленной Единым таможенным законом, плюс любые налоги или иные сборы, подлежащие уплате при импорте товаров». Пошлина в 5% входит внутрь суммы, с которой берётся НДС.
Дата начала. Королевский декрет 121/2020 издан 12 октября 2020 года и «опубликован в Официальной газете № 1362 от 18 октября 2020 года», а вступает в силу «через 180 (сто восемьдесят) дней с даты опубликования» (decree.om). Сто восемьдесят дней от 18 октября 2020 года дают 16 апреля 2021 года — ту же дату вводит в своих материалах PwC. Расчёт стоимости без НДС опирается на тарифную схему, закрытую пять лет назад.
Кто платит. Руководство Налогового управления по импорту формулирует это прямо: «импортёр по документам обязан уплатить НДС при ввозе товаров в момент импорта», и «НДС по ввозимым товарам подлежит уплате независимо от того, осуществляет ли импорт налогооблагаемое лицо или лицо, не зарегистрированное для целей НДС» (руководство по импорту и экспорту.pdf/916a98dd-a618-f764-69b6-c8305ce8a8cd?t=1733169615601)). Частный покупатель без регистрации платит налог на границе наравне со всеми и к вычету его не примет.
Правило семи лет действует без исключений
Главное таможенное управление публикует допустимые категории без двусмысленностей: «частные автомобили младше 7 лет» (таможня Омана). Та же страница разрешает грузовики и автобусы младше 10 лет, технику младше 15 лет и классические автомобили возрастом 30 и 50 лет — последние только с одобрения Управления дорожного движения.
Там же зафиксированы два дополнительных условия. Импортёр должен быть «не моложе 18 восемнадцати лет», а каждый ввозимый автомобиль обязан соответствовать «действующим в Султанате стандартным спецификациям». Возраст считается по машине, а не по дате вашей покупки, поэтому модель 2019 года, купленная в Корее в конце 2026 года, уже упирается в предел. Дату первой регистрации следует проверить по корейскому регистрационному документу до перевода денег.
Соответствие стандартам: правила GSO и реестр Mutabiq
Автомобильные стандарты в Омане ведёт Министерство торговли, промышленности и продвижения инвестиций через своё Главное управление стандартизации и метрологии. Министерство объявило, что к автомобилям 2027 модельного года будут применяться новые требования по выбросам и системам безопасности, согласованные с международными стандартами (Zawya со ссылкой на MoCIIP). Параллельно министерство расширяет сам механизм подтверждения соответствия и назначило «независимые органы по оценке соответствия» для администрирования оманского знака качества (MOCIIP).
Для корейских машин критична одна практическая деталь — реестр соответствия ССАГПЗ. Технические регламенты GSO для автотранспорта обязывают производителей загружать идентификационные номера кузова в систему Mutabiq по автомобилям, вывозимым в страны Залива, и требуют гарантийного соглашения на машины, продаваемые в регионе, «независимо от импортёра» (технические регламенты GSO, MY2027). Автомобиль, собранный под внутренний корейский рынок, под спецификацию Залива не заявлялся, и его VIN в реестре может отсутствовать. Этот вопрос решается до отгрузки, а не на причале.
Регистрация в Управлении дорожного движения
Регистрацией занимается Королевская полиция Омана. Правила ввоза автомобилей выпускаются совместно Главным управлением дорожного движения и Главным таможенным управлением, и последнее изменение касается именно бумаг: с 1 июля 2025 года «Султанат Оман более не принимает „сертификат о снятии претензий“» по машинам из стран Залива и требует вместо него «экспортный сертификат, выданный компетентными органами страны регистрации автомобиля» (Oman Observer).
Для машины из Кореи аналогом служит документ о снятии с учёта под экспорт. Без него Управлению дорожного движения нечего положить в основу регистрации. Далее — таможенная очистка, технический осмотр и полис обязательного страхования, и только после этого выдаются оманские номера.
Сохар, Салала, Порт Султан Кабус
Порт Султан Кабус для автомобиля больше не вариант. Asyad называет его «главными туристическими воротами Омана» и «ведущим круизным направлением», а Управление международной торговли США фиксирует намерение правительства «превратить Порт Султан Кабус в многофункциональную набережную круизно-досуговую зону» (trade.gov). Машины для Маската выгружают в другом месте и довозят по земле.
Салала выгрузку автомобилей выполняет: в тарифе порта есть накатная позиция «USD 25.00» за выгрузку машины массой до 10 тонн, действующая с 1 января 2022 года (тариф порта Салала), а генеральный грузовой терминал, по данным trade.gov, располагает 12 причалами. Сохар — глубоководный порт на севере и вход для всего, что идёт в Маскат и на Эль-Батина.
Министерство транспорта, связи и информационных технологий сообщает, что порты Омана «приняли 50 248 транспортных средств» за первое полугодие 2025 года (MTCIT).
Расчёт на машине за ₩80 000 000
Возьмём автомобиль по счёту на ₩80 000 000 — в эту сумму укладывается, например, Genesis G80 2022 года; конкретный экземпляр подбирается по каталогу до выкупа. По справочным курсам Европейского центрального банка на 18 сентября 2026 года (EUR 1 = USD 1,1460 и EUR 1 = KRW 1590,76, откуда USD 1 = KRW 1388,10) машина стоит $57 633.
Фрахт и страхование. Примем $2000 за морское плечо и страховое покрытие до оманского порта. Это допущение, а не опубликованный тариф, — подставьте цифру из своей букировки. Таможенная стоимость тогда равна $57 633 + $2000 = $59 633.
Пошлина. 5% от $59 633 = $2982.
НДС. Облагаемая стоимость составляет $59 633 + $2982 = $62 615. Пять процентов от неё — $3131.
Итого в бюджет. $2982 + $3131 = $6113, или примерно ₩8 490 000. По фиксированному паритету Центрального банка Омана, который «остаётся неизменным на уровне USD 2,6008 за один риал» с 1986 года (CBO), это около 2350 оманских риалов. Стоимость до портовой обработки, услуг брокера, осмотра и регистрации выходит около $65 750, или 25 280 риалов. Плюс примерно $25 за единицу на накатную выгрузку в Салале.
Что KingStone проверяет до оплаты
Страховая история. У каждой корейской машины есть учётная запись страховщика по происшествиям. Мы смотрим не только суммы выплат, но и характер ремонта: замена навесной панели и работы по силовой структуре кузова — вещи разного порядка. Машину с вмешательством в раму или лонжероны мы не отправляем на рынок с семилетним ограничением и строгим осмотром.
Залоги и обременения. На корейском автомобиле могут висеть зарегистрированные залоговые права, неоплаченные налоги и штрафы, которые блокируют снятие с учёта под экспорт. Мы проверяем реестровую запись до выкупа: обременённая машина не исключается из корейского реестра, а значит, экспортный сертификат, который запросит Управление дорожного движения, получить будет не из чего.
Статус ввоза и пробег. Мы уточняем, была ли машина официально ввезена на корейский рынок или пришла по серой схеме, поскольку от этого зависит комплект документов о соответствии, и сверяем пробег с протоколами осмотров и сервисными записями. Показание одометра, которое не складывается с историей, — основание отказаться от машины, а не повод торговаться.
Что осталось непроверенным
Три позиции подтвердить по первоисточнику не удалось. Королевская полиция Омана не публикует в доступном для загрузки виде полный перечень документов и тарифов на регистрацию машины, ввезённой из-за пределов ССАГПЗ: правило об экспортном сертификате с 1 июля 2025 года объявлено именно для автомобилей из стран Залива, и его применимость к корейским машинам стоит уточнить в Управлении дорожного движения напрямую. Порт Сохар не публикует доступного накатного тарифа, поэтому цифра в $25 относится к Салале и на севере может отличаться. Наконец, фрахт и страхование в расчёте — это допущение: открытых тарифов на перевозку автомобиля из Кореи в Оман перевозчики не публикуют, поэтому арифметику по пошлине и НДС следует пересчитать по реальной букировке.
KingStone Motors · Korea · WhatsApp +82 10 5956 5094 · Telegram @kingstonemotors