Сколько стоит авто из Кореи с доставкой в ЕС (пример расчёта)
Легковой автомобиль премиального немецкого бренда, купленный в Корее за ₩80 000 000, обходится примерно в €69 400 к моменту, когда он поставлен на учёт в Германии — это около ₩110,4 млн или около $79 600. Из этой суммы €5 301 приходится на пошлину ЕС и €11 079 на немецкий налог на импорт; только эти две строки можно посчитать заранее, не запрашивая ни у кого котировку.
Автомобиль и курс
Все пересчёты сделаны по справочным курсам евро Европейского центрального банка на 18 сентября 2026 года: 1 EUR = 1 590,76 KRW и 1 EUR = 1,1460 USD (European Central Bank). Кросс-курс даёт примерно 1 388 вон за доллар на ту дату.
Цена в Корее: ₩80 000 000, то есть €50 290 или примерно $57 633. Это то, что получает корейский продавец за сам автомобиль — S-класс, 7 серия или Cayenne из тех, что попадают в каталог. От этой суммы считается всё остальное.
Расходы на корейской стороне
Три корейских шага обязательны по процедуре, но ни у одного из них нет опубликованного государственного прейскуранта. Поэтому каждый — строка под котировку, а не проверенная цифра.
Снятие с учёта под экспорт. Пока машина числится в корейском реестре, вывезти её нельзя. Её снимают с учёта как экспортную, и Министерство земли, инфраструктуры и транспорта фиксирует это в открытой базе Car365, где запись выглядит как строка о том, что автомобиль снят с учёта в связи с экспортом — автомобиль снят с учёта в связи с экспортом. База подтверждает статус, но пошлину за операцию не публикует.
Перегон и экспортное оформление. Доставка от дилера в Инчхон, Пхёнтхэк или Масан и подача экспортной декларации в таможню Кореи считаются под конкретную работу, поэтому корейский блок берут одной письменной котировкой с датой, а не процентом от стоимости машины.
Морской фрахт Корея — Бремерхафен или Гамбург
Опубликованного тарифа на перевозку одной подержанной машины из Кореи в немецкий порт не существует. Опубликован контейнерный рынок того же направления — и это единственная честная опора.
Датированный ориентир. Индекс Drewry World Container Index на 21 мая 2026 года показал $2 773 за 40-футовый контейнер на плече Шанхай — Роттердам при сводном значении $2 712. Флагманский показатель Freightos Baltic Index составил $3 407,40 на 5 августа 2026 года. Разброс между этими датами объясняет, почему ставка месячной давности вам уже ничего не даёт.
Что взято в расчёт. $2 773, по курсу ЕЦБ это €2 420 — одна машина в одном контейнере до североевропейского порта. Это чтение индекса, а не котировка: свою цифру вы получаете у экспедитора под конкретное отплытие.
Пошлина ЕС на автомобиль, фрахт и страховку
Ставка. Легковые автомобили товарной позиции 8703 облагаются пошлиной третьих стран в 10 процентов. Торговая палата Нидерландов формулирует это прямо: «The import duty rate for vehicles is usually 10%, regardless of whether you import new or used cars». TÜV SÜD даёт ту же цифру для Германии: «Zollsatz Pkw: Normalerweise 10 Prozent des Gesamtwertes des Fahrzeugs».
База. Пошлина берётся не с цены автомобиля, а с таможенной стоимости: цена плюс транспорт и страхование до точки ввоза в ЕС. Немецкая таможня формулирует правило дословно — транспортные расходы прибавляются к фактически уплаченной цене «bis zum Ort des Verbringens in das Zollgebiet der Gemeinschaft», то есть до места ввоза на таможенную территорию (Zoll).
Морское страхование. Премия считается под груз и под страховщика, ни одно ведомство ставку не публикует — значит, строка котировочная. В расчёте стоит заглушка €300, помеченная как непроверенная. Чувствительность простая: каждые лишние €100 страховки добавляют €10 пошлины и около €21 налога.
Счёт. €50 290 автомобиль + €2 420 фрахт + €300 страховка = €53 010 таможенной стоимости. Пошлина 10 процентов = €5 301,00.
Немецкий налог на импорт и его база
Ставка. 19 процентов, то есть та же, что и внутренняя ставка НДС; это подтверждает TÜV SÜD: «Dieser Steuersatz beträgt 19 Prozent».
База. Немецкая таможня описывает её по §11 абз. 3 закона об НДС. Отправная точка — таможенная стоимость, к ней прибавляются пошлина и прочие ввозные сборы ЕС, а также транспорт «von der EG-Grenze bis zum ersten Bestimmungsort im Gemeinschaftsgebiet», от границы ЕС до первого места назначения внутри Союза (Zoll). Пошлина входит в базу налога, то есть налог берётся и с пошлины тоже.
Счёт. €53 010 + €5 301 пошлины = €58 311 базы, при условии что первым местом назначения считается порт. Налог 19 процентов = €11 079,09. Пошлина и налог вместе — €16 380,09.
Одна льгота, которую стоит проверить. Если автомобиль изначально построен в ЕС и был оттуда вывезен, режим возвратных товаров может снять пошлину, но только при обратном ввозе «innerhalb von drei Jahren» — в пределах трёх лет — и в неизменном состоянии (Zoll). Машина, проданная в Корее несколько лет назад, под это не подходит. Не поможет и соглашение ЕС — Южная Корея: оно снимает 98,7 процента тарифов, но только для товаров корейского происхождения, а немецкая машина в Корее таковым не является.
Индивидуальное одобрение и техническая экспертиза
Автомобиль, у которого никогда не было европейского одобрения типа, к окошку регистрации просто так не принесёшь. DEKRA распространяет индивидуальное разрешение на эксплуатацию на машины, которые «aus dem Ausland eingeführt wurden und keine EG-Typgenehmigung besitzen», а TÜV SÜD указывает, что для ввезённых поштучно машин из-за пределов ЕС полное заключение требуется всегда.
Стоимость. Ни одна из трёх организаций её не публикует. TÜV Rheinland ограничивается фразой «Die Kosten für die Vollabnahme variieren je nach Umfang und Zeitaufwand» — зависят от объёма и затраченного времени. Свет, выхлоп и электромагнитная совместимость могут потребовать отдельных лабораторных проверок. Строка остаётся открытой, пока станция не назовёт цену под ваш VIN.
Постановка на учёт и номера
Сбор ведомства. Город Кёльн публикует 30 евро за постановку на учёт при личном визите, 12,80 евро через онлайн-процедуру, 10,20 евро за зарезервированный индивидуальный номер и ещё 15,30 евро, если данные автомобиля не находятся в реестрах. Ставки заданы федеральным положением о сборах, так что другие города укладываются в тот же диапазон.
Сами пластины. Их изготавливает частная мастерская, а не ведомство. Кёльн отмечает лишь, что «zusätzlich fallen Kosten für die Kennzeichenschilder an», без цифры.
Итог
Проверенные и привязанные строки: €50 290 автомобиль, €2 420 фрахт по индексу от 21 мая 2026 года, €300 заглушка по страховке, €5 301 пошлина, €11 079,09 налог на импорт, €30 регистрация. Сумма — €69 420, то есть около ₩110 430 000 и около $79 555 по курсу ЕЦБ на 18 сентября 2026 года. К цене покупки в ₩80 000 000 одна только немецкая сторона добавляет порядка 38 процентов.
Остаётся открытым: корейский экспортный блок, морская страховка по фактической котировке, экспертиза по §21, изготовление номеров, перевозка от Бремерхафена до вашего города и вознаграждение агента. Каждая из этих строк — письменная котировка, а не процент.
Что KingStone проверяет до оплаты
Страховая история. Корейская страховая запись показывает, какие выплаты производились и в каком размере. Значение имеет разделение между заменой навесных панелей и вмешательством в силовую структуру: перекрашенный бампер и правленый лонжерон — две разные машины. Отчёт читается вместе с физическим осмотром, а не вместо него.
Залоги и обременения. На корейской машине может висеть зарегистрированный залог или незакрытый лизинг. В таком состоянии её не снимут с учёта под экспорт, а значит, и не отгрузят. Это проверяется по реестру до того, как уходят деньги.
Статус ввоза и пробег. Официальный ли это импорт на корейский рынок или параллельный — от этого зависят и сервисная история, и комплект документов. Показания одометра сопоставляются с записями техосмотров и сервисных визитов, и пробег, который не ложится в историю, считается основанием остановиться, а не деталью, требующей объяснения.
Что осталось непроверенным
Часть строк подтвердить публичным источником не удалось, и они помечены по тексту. Ни одно корейское ведомство не публикует сбор за снятие с учёта под экспорт, перегон или экспортное оформление, поэтому весь корейский блок остаётся котировкой агента. Ни один перевозчик не публикует ставку за одну машину Корея — Бремерхафен или Гамбург; €2 420 в расчёте — это чтение контейнерного индекса от 21 мая 2026 года на плече Шанхай — Роттердам, а не котировка под ваш автомобиль, и контейнерные ставки Азия — Северная Европа в 2026 году двигались достаточно, чтобы цифру пересматривать перед использованием. TÜV SÜD, TÜV Rheinland и DEKRA подтверждают обязательность индивидуального одобрения для ввоза из-за пределов ЕС, но цену за него не публикует ни одна из них. Морская страховка взята заглушкой. Страницы Федерального ведомства автомобильного транспорта Германии в ходе этой работы открыть не удалось, поэтому цифры по регистрации взяты из муниципального прейскуранта, а не из федерального источника; классификацию и ставку пошлины под конкретный автомобиль следует подтвердить в TARIC до принятия решения.
KingStone Motors · Korea · WhatsApp +82 10 5956 5094 · Telegram @kingstonemotors