Ограничения по возрасту и спецификации авто при ввозе в Саудовскую Аравию
Подержанный легковой автомобиль допускается к ввозу в Саудовскую Аравию только при условии, что его модельный год отстоит от текущего не более чем на пять лет: это прямо записано в правилах ввоза транспортных средств Управления по закяту, налогам и таможне для легковых машин, автобусов и лёгкого транспорта массой до 3,5 тонны. Помимо возрастного порога действуют ещё три ограничения: запрет на аварийные и затонувшие машины, запрет на автомобили с переставленным справа налево рулевым управлением и обязательная проверка расхода топлива, которую администрирует Саудовская организация по стандартизации, метрологии и качеству (SASO).
Правило пяти лет в точной формулировке
Норма продублирована на двух государственных ресурсах. Управление по закяту, налогам и таможне разрешает ввоз легковых машин, автобусов и лёгкого транспорта до 3,5 тонны при условии, что модель не старше 5 лет. Потребительская страница SASO формулирует то же требование проще: автомобиль не должен быть старше пяти лет, повреждённым или использовавшимся в качестве такси.
Модельный год или год выпуска. Для лёгких машин таможенный текст оперирует моделью. Для грузовиков срок считают с начала января, а страница SASO по ввозимым транспортным средствам уточняет, что возраст грузовика определяется исключительно годом изготовления, а не модельным годом. В корейском свидетельстве о регистрации указаны и год выпуска, и год первой постановки на учёт, поэтому обе даты нужно считать с документа до того, как деньги ушли продавцу.
Исключение на другом конце шкалы. Та же таможенная страница разрешает ввоз антикварных автомобилей старше 30 лет. Промежутка между пятью и тридцатью годами не существует.
Техника тяжелее 3,5 тонны. На странице SASO о ввозимых автомобилях сказано, что при полной массе свыше 3,5 тонны ввоз машин старше 5 лет не разрешён. Цифра та же, класс техники другой.
Аварийные, затопленные и повреждённые машины
Формулировка таможни шире, чем принято думать. Запрещён ввоз аварийных машин, которые были затоплены либо попали в ДТП, пожар, опрокидывание или получили повреждения несущей конструкции. Автомобиль после наводнения попадает под слово «затонувший», восстановленный кузовной каркас — под «повреждение конструкции».
Внешние повреждения учитываются отдельно. Та же страница запрещает ввоз при наличии повреждений внешней структуры автомобиля, если только они не возникли уже в порту прибытия. Машина, сфотографированная целой в Корее и поцарапанная при погрузке, и машина, приехавшая с царапиной из Кореи, оцениваются по-разному.
Прошлая эксплуатация в парке — самостоятельный запрет. Не допускаются автомобили, работавшие в такси или в полиции, машины с логотипами школьных перевозок и бронированная техника. Страновой обзор Международной торговой администрации США по Саудовской Аравии сводит перечень к тем же позициям: аварийные машины, бывшие полицейские, такси и прокатные автомобили.
Расход топлива: второй фильтр после возраста
Автомобиль может пройти по возрасту и не пройти по расходу. SASO устанавливает нижнюю границу 10,3 км/л для легковых машин и 9,0 км/л для лёгких грузовиков и требует от импортёра предоставить сертификат SASO, подтверждающий соответствие стандарту топливной экономичности. Эти цифры относятся к саудовскому стандарту корпоративной средней топливной экономичности, цель которого — установить требования к топливной экономичности для всех транспортных средств малой грузоподъёмности; стандарт ведут совместно SASO и Саудовский центр энергоэффективности.
Именно здесь отсеиваются крупные моторы. Восьмицилиндровый двигатель или тяжёлый седан могут не дотянуть до 10,3 км/л по смешанному циклу, и последствие тут денежное, а не запретительное: таможня держит калькулятор предварительного расчёта пошлин на автомобиль, который описан как сервис расчёта дополнительных сборов на не соответствующие требованиям машины и принимает на вход модель, заявленную стоимость и фактический расход в км/л.
Спецификация для Залива и положение корейской машины
«Спецификация GCC» — это торговый ярлык, а не один саудовский нормативный акт. Технические регламенты Организации по стандартизации стран Залива перечисляют отдельные стандарты, по которым оценивают машину: GSO 48/1984 по сертификатам соответствия, GSO 1503/2010 по фарам, GSO 51/2007 и GSO 52/2007 по шинам легковых автомобилей.
Реально применяется к подержанному ввозу сертификат соответствия, выпускаемый через платформу SABER. Компания Intertek, назначенная проводить инспекции для Саудовской Аравии, описывает свою задачу как проверку того, что состояние и характеристики подержанных автомобилей отвечают требованиям SASO по техническому регламенту для ввозимых подержанных машин с номером TR MA 179-21-09-02.
Происхождение из Кореи само по себе не мешает. Корейские машины внутреннего рынка выпускаются с левым рулём, рассчитаны на неэтилированный бензин тех же сортов, что продаются в Заливе, а светотехника оценивается инспекционным органом по конкретной модели. Решают возраст, история повреждений и цифра расхода, а не страна первой продажи.
Левый руль и переделка рулевого управления
В Саудовской Аравии правостороннее движение, и таможенная страница прямо запрещает ввоз автомобилей, у которых рулевое управление переставлено справа налево. Корейская машина с заводским левым рулём проходит это требование без доработок. Переделанный японский или британский автомобиль не проходит, независимо от качества переделки.
Что происходит с несоответствующей машиной
С 30 июня 2024 года проверка сдвинулась к началу цепочки. Саудовское информационное агентство сообщило, что электронный сертификат на партию выпускается через платформу SABER до прибытия автомобиля: импортёр выбирает инспекционный орган, аккредитованный SASO, а орган вносит в файл расход топлива и возраст машины. Это и есть та точка, где непроходную машину следует останавливать.
Если автомобиль всё же доехал до саудовского порта вне правил, вариантов три: доплата, досмотр или отказ. В описании таможенной услуги по ввозу автомобилей для физических лиц сказано, что осмотр требуется, если пробег превышает 1 000 км или если данные автомобиля не зарегистрированы в SASO, и что при несоответствии по эффективности и возрасту могут применяться дополнительные сборы. Аварийная машина или машина с переставленным рулём относится к запрещённой категории, а не к категории доплат, и в свободное обращение не выпускается.
На корейской стороне свой срок. Таможенная служба Кореи требует погрузить груз в течение 30 дней с даты принятия экспортной декларации, с возможностью продления до года, а регистрация подержанного автомобиля должна быть аннулирована до вывоза.
Расчёт на примере машины 2021 года, отгружаемой в 2026-м
Возьмём Mercedes-Benz E-Class 2021 года из нашего каталога за ₩80 000 000. По справочным курсам Европейского центрального банка на 18 сентября 2026 года это примерно 57 600 долларов США при курсе 1 USD = 1 388 KRW.
Возраст. 2026 минус 2021 — пять, то есть машина стоит ровно на границе пятилетнего порога для календарного 2026 года. Автомобиль 2020 года того же семейства за границу уже вышел. Это вычитание и решает судьбу заказа.
Расход. Смешанный показатель конкретной модификации нужно сравнить с порогом 10,3 км/л до покупки, а не после отгрузки. Четырёхцилиндровый дизель или гибрид в том же кузове обычно проходит, восьмицилиндровый вариант обычно нет.
Стоимость на месте, как иллюстрация. При фрахте, принятом за 1 800 долларов, и морском страховании 200 долларов таможенная стоимость составит 57 600 + 1 800 + 200 = 59 600 долларов. Пошлина по единому внешнему тарифу стран Залива, составляющему не менее пяти процентов, даст около 2 980 долларов, а налог на добавленную стоимость по ставке 15 процентов, действующей с июля 2020 года, начисляется сверху — примерно 9 387 долларов на базу 59 600 + 2 980. Конкретную тарифную позицию для легковых автомобилей подтвердить первоисточником не удалось, поэтому цифру пошлины следует считать порядком величины и уточнять у саудовского брокера.
Что KingStone проверяет до оплаты
До выкупа машины мы запрашиваем отчёт о страховой истории по конкретному номеру кузова. В нём видны даты и суммы страховых выплат по ДТП и отделены навесные и бамперные работы от ремонта каркаса и силовых элементов — это существенно, потому что саудовская таможня машины с повреждением конструкции не облагает доплатой, а запрещает.
Мы проверяем регистрационное дело на залоги и обременения. Корейский автомобиль в залоге нельзя снять с учёта для вывоза, а снятие с учёта — обязательное условие корейской экспортной декларации.
Мы подтверждаем статус официального ввоза и правдоподобность пробега. В свидетельстве о регистрации указаны год изготовления и год первой регистрации — именно эти две даты определяют применение пятилетнего правила, а записи одометра по техосмотрам показывают, насколько ровно выглядит кривая пробега.
Что осталось непроверенным
Точную тарифную позицию и процент пошлины именно для легковых автомобилей подтвердить саудовским первоисточником не удалось, поэтому расчёт выше построен на нижней границе единого тарифа стран Залива, а не на подтверждённой ставке. Не нашлось также ни саудовского, ни общезаливного норматива, который устанавливал бы для подержанного ввоза отдельные требования к производительности кондиционера, октановому числу топлива или светотехнике; эти пункты обычно заявляют продавцы под ярлыком «спецификация GCC», а проследить удалось лишь общие стандарты Залива и сертификат соответствия SABER. Даты вступления в силу двух этапов программы инспекции подержанных машин были объявлены как подлежащие уточнению со стороны SASO, и подтверждающей страницы мы не нашли. Наконец, дальнейшая судьба автомобиля, которому отказали в саудовском порту, — обратный вывоз, аукцион или уничтожение, — на прочитанных нами таможенных страницах не описана.
KingStone Motors · Korea · WhatsApp +82 10 5956 5094 · Telegram @kingstonemotors